中国高等级公路的发展速度及经济投入在世界上屈一指，但多数高速公路的使用年限却只有3、4年，有的甚至未过一年就出现了严重破损，使得国家在人力、物力上的投入过大。车辙问题通常在第1个夏季的高温期就会出现，有的路面车辙深度为10~50mm，有的甚至达100mm以上，使路面平整度变差，并很快出现网裂、坑洞、坑槽等病害。在沥青路面的主要病害中，车辙现象尤其普遍，对于路面的损坏也至严重，大大提高路面的修复费用。九江市和力纤维科技有限公司联合国内相关科研院所开发的HL-KCZJ抗车辙剂，为解决沥青路面的车辙现象提供了有效实用和较为经济的手段。

一、HL-KCZJ抗车辙添加剂的基本性能

HL-KCZJ抗车辙剂呈深色、固体、颗粒状。

表1–HL-KCZJ抗车辙添加剂的特性：

项目指标

粒径（mm）不大于6mm

密度（gr/cm3）0.91～1.10gr/cm3

软化点（℃）140～150℃

熔融指数(g/10min)7----10

抗车辙剂为纤维聚合物，其中纤维聚合物成分大于95％，填充物成分小于5％。

二、HL-KCZJ抗车辙添加剂的作用机理

HL-KCZJ抗车辙添加剂通过以下四种作用来实现对沥青混合料的改性：

1.沥青混合料的拌和锅中，在170～180℃的温度下，先通过与矿料干拌，使它软化，继续加入沥青拌和，添加剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善。提高了沥青的软化点；降低了对温度的敏感性；增加了沥青与矿料的粘附能力。

2.嵌挤作用：添加剂微粒在施工过程中由于高温的作用而软化，这些微粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用，加强了混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密，降低了成型路面的渗透性，同时增加了沥青混合料承受荷载的能力胶结作用：添加剂投入。

3.加筋作用：由于添加剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用。由于聚合物纤维的存在，它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用力和整体性。

4.变形恢复作用：车辙王沥青混合料添加剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永远变形。

HL-KCZJ抗车辙添加剂经过和混合料的拌和过程，其颗粒在热矿料的碰撞、剪切综合作用下，促使添加剂实现四种作用过程，使沥青混合料性能发生变化，达到提高和改善。

三、HL-KCZJ抗车辙添加剂添加量及添加工艺

HL-KCZJ抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3～0.5％。即每吨沥青混合料中掺3～5kg。用于道路则一般掺0.35-0.4％，即每吨沥青混合料中掺3.5-4kg即可。交通量大，重型车辆多的用高限。特殊路段可掺0.6％以上。

四、HL-KCZJ抗车辙添加剂应用范围

高速公路、重交通道路、车辆交汇区域、机场跑道、公交车道、工业地面、集装箱堆放场地等要求承受重载的道路和场地。HL-KCZJ抗车辙添加剂的使用工艺方便简单，通过沥青混合料拌和过程中直接加入：

1.将矿料加热到170～180℃时，将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌，拌和时间可增加2～3秒

2.加入热沥青继续搅拌，拌和时间可相对增加

3.成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行